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Todo sobre tu camión

Dic 2021

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5 min

Ventajas competitivas Serie HV™

La Serie HV™ de INTERNATIONAL® se rediseñó de adentro hacia afuera; el interior tomó en cuenta las recomendaciones de conductores y empresas de transporte, para crear el entorno más cómodo y productivo; mientras que el exterior continúa con el poderoso estilo del WorkStar®.

Interior completamente rediseñado

Incorpora todo lo que el conductor necesita: alertas, frenado avanzado, control crucero, transmisión, presión de neumáticos y medidores.

  • Gran pantalla LCD central.
  • Aumenta el tiempo que el conductor tiene la mirada en el camino.
  • Los nuevos medidores virtuales eliminan la necesidad de tener muchos medidores y cableado.
  • Fácil de usar.
  • Puertas rediseñadas con marco de una sola pieza.
  • Parlante en paneles de puertas frontales.
  • Abren y cierran con menos esfuerzo.
  • La eliminación de la ventanilla de ventilación reduce el ruido del viento y mejora la visibilidad.
  • Los bolsillos de almacenamiento ahora son estándar en las puertas del conductor y del pasajero.
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Nueva palanca de cambios en la columna del volante (radial) para AMT y Allison 3000 y 4000

  • L-D-N-R, freno con motor y cambios manuales en un solo control.
  • La ubicación permite usarla sin sacar las manos del volante, para mayor seguridad.
  • Fácil de usar con guantes gruesos.
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La Serie HV™ de INTERNATIONAL® proporciona la plataforma ideal para un número casi limitado de actividades. Ordenar por adelantado la plataforma específica necesaria para su actividad reduce sustancialmente el tiempo y los gastos de equiparlo después que sale de la fábrica.

Cada camión de la Serie HV™ comienza con un bastidor y sistema de travesaños con pernos Huck® para ofrecer la máxima durabilidad, así como una serie de opciones de largueros de bastidor. Además, el tanque de aire se puede instalar entre los largueros, liberando espacio para otros equipos. La Serie HV™ también está disponible en una configuración de cabina a eje (CA) despejada para minimizar las costosas modificaciones posteriores. Además, un nuevo eje propulsor delantero de 9.070 kg (20.000 lb) tiene la carcasa del diferencial desplazada lateralmente y permite menor distancia al suelo.

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